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  1. bonjour, je ne crois pas avoir déjà vu/lu un comparatif sur les laptimers, même dans les magazines spécialisés. j’ai bien lu votre positionnement par rapport à la prise de temps au tour par les gentleman drivers qui doivent représenter la grande majorité de vos visiteurs dont je fais partie, mais un comparo des différents modèles serait intéressant : fiabilité/précision, prix, facilité d’utilisation, options, etc… des idées et réponses de votre part ? anyway bravo et grand merci pour la qualité du site, du calendrier tenu à jour et pour tous les liens. un travail de fou. Laurent – PS : si j’ose encore, Marwan n’est pas le seul à apprécier votre filtre de recherche 😉

    1. bonjour Laurent, nous n’avons effectivement pas connaissance d’un tel comparatif. alors si quelqu’un a vu quelque chose, merci de nous envoyer des infos par email. nous les mettrons dans NEWS. notre réticence à l’utilisation de laptimers réside dans le fait qu’ils peuvent pousser à la faute (= dans le mur, les pneus, les glissières ou les autres voitures) un pilote qui veut dépasser ses limites pour chercher un temps à tout prix (et là le prix à payer sera vraiment très élevé). nous n’excluons pas d’effectuer nous-mêmes des tests avec quelques modèles courants lors d’un futur trackday. merci enfin pour vos éloges qui nous font naturellement très plaisir.

  2. bonjour, je suis le seul à particulièrement aimer votre nouveau moteur de recherche dans le calendrier ? j’ai pas encore vu de commentaires à ce sujet, alors juste bravo et merci. bon, le site semble plus être destiné aux gens aisés, style Ferraristes ou Porschistes, qu’aux jeunes qui débutent avec une petite GTI ou autre. mais ça fait rien, ça fait rêver, et peut-être qu’un jour…. Marwan

    1. bonjour Marwan, vous êtes effectivement le 1er à laisser un commentaire concernant le filtre sur le blog/forum (donc merci !), d’autres retours (positifs, heureusement 🙂 ) nous parvenant surtout par email, notamment de la part d’organisateurs, de circuits et de pilotes avec lesquels nous échangeons régulièrement. concernant notre site, oui vous avez raison, notre objectif est clairement défini sur notre page d’accueil, à savoir que le site est destiné prioritairement aux pilotes/propriétaires de GT qui veulent aller tourner sur les grands circuits asphalte européens (ce qui nécessite un certain budget, c’est vrai). mais, mis à part quelques héritiers, on a tous commencé “petit”, travaillé et mis de l’argent de côté pour s’offrir la GT (grosse ou petite, peu importe) de nos rêves et pour pouvoir aller rouler sur ces magnifiques terrains de jeu. alors oui, tout est possible pour vous comme pour tout un chacun motivé par notre passion commune.

  3. bonjour, j’ai vu votre pub dans le magazine sport auto de mars; ça fait plaisir de voir des gens passionnés et motivés qui en plus essayent de relier les européens entre eux !… joli coup avec un magazine culte et chapeau pour vos relations et tout le travail que vous réalisez sur le site (photos, circuits et organisateurs avec logos, etc…) en plus du calendrier hyper complet. bien à vous, Jean

    1. bonjour Jean, ils le savent déjà mais nous devons rendre hommage à SPORT AUTO pour le soutien immédiat qu’ils nous ont apporté en apprenant notre existence et en nous offrant ce petit encart de visibilité; la motivation et l’énergie qui nous animent depuis le début de notre aventure ne cessent d’être renforcées par ce genre de gestes. nous sommes très fiers et respectueux de l’intérêt et de la confiance qui nous sont témoignés par nos partenaires, nos visiteurs, les organisateurs, les instructeurs, les circuits ou précisément des médias bien établis tels que SPORT AUTO ou MOTORSPORT FRANCE (et ça n’est pas fini 😉 ).

  4. bonjour, comment vous faites pour insérer toutes ces dates ? avez-vous des contacts privilégiés avec tous les organisateurs en Europe ? en tout cas c’est cool d’avoir toute l’année présentée ainsi. comment voyez-vous cette saison niveau covid ? qu’en pensent les organisateurs ? cool aussi votre référence à la gt40 pour vos 40’000 visites 🙂 . bonne continuation et longue vie à trackdays.events. Greg

    1. bonjour Greg, a/ merci et oui nous avons des contacts réguliers (et privilégiés) avec la grande majorité des organisateurs (et des circuits) européens qui ont bien compris l’utilité de notre passerelle et la visibilité internationale que nous leur offrons, en plus de leurs propres démarches et réseaux bien entendu; b/ aux côtés des organisateurs, circuits, instructeurs, pilotes (pro ou amateurs), marques automobiles et autres intervenants (pneus, habits, magazines auto,…), nous poursuivons un but commun : la promotion/défense de l’automobile sportive (GT) et du sport automobile en général. c/ nous n’avons malheureusement ni une boule de cristal ni d’influence sur nos gouvernements 😉 . espérons une évolution positive (malgré la situation actuelle) et soyons tous surtout très flexibles et adaptables !

  5. bonjour, dans votre calendrier, pourquoi n’inscrivez-vous pas/plus les sorties organisées par les circuits eux-mêmes ? la clarté du site est vraiment top et merci pour vos diverses pages et news, sportivement vôtre et bonne année 2021. Joël

    1. nous avons updaté notre réponse à Joël : 1. trackdays organisés par les circuits eux-mêmes : suite à une aimable demande du circuit de Bresse, nous avons décidé de réinsérer les dates des circuits qui nous en font la demande 🙂 2. clarté du site : merci : nous osons penser que notre positionnement clair (à savoir être un relais efficace et privilégié entre organisateurs de trackdays et pilotes/propriétaires de GT qui veulent aller tourner sur les grands circuits asphalte européens) et des chapitres/sujets qui répondent à vos attentes/questions en sont les éléments-clés 😉 mais vos suggestions sont bienvenues.

  6. bonjour, je constate déjà des annulations de journées en ce début 2021. qu’en est-il exactement pour ce début de saison ? que disent les circuits/organisateurs ? sinon bravo pour la qualité et la clarté de votre site, et j’adore certaines photos. bon début d’année et cordiales salutations depuis Lyon. Ralph

    1. bonjour Ralph, la situation sanitaire est encore (très) mauvaise dans toute l’Europe, les déplacements sont difficiles voire impossibles et donc certains organisateurs sont déjà contraints d’annuler les premières dates. un prognostic d’évolution est difficile à faire pour l’instant, espérons que les divers vaccins feront effet et que nos gouvernements relâcheront alors la pression. merci pour vos voeux et compliments.

  7. bonjour, amateur de trackdays au volant d’une Porsche GT3, j’aimerais aussi faire prochainement de la compétition sur circuit. merci d’avoir créé un carré spécial à ce sujet. mais quels sont vos conseils ? quelles sont les étapes à franchir ? cordiales salutations. Jérôme

    1. bonjour Jérôme, vos questions = plusieurs remarques/questions à se poser : 1. quelle catégorie/type de championnat/voiture vous intéresse (GT, formules, VHC,…). 2. où et quand (France, Belgique, Allemagne,…? – 2021, 2022,…?). 3. quel est votre budget (voiture perso ou louée, mécano, logistique,…). 4. quel est votre niveau de pilotage ? 5. avez-vous déjà une licence de pilote en poche (si non c’est impératif et l’un des premiers pas à faire). Vous pouvez très bien commencer par louer une voiture de course lors de trackdays, chez Tinseau par ex., puis faire un championnat avec son organisation; sinon, il existe une foule de championnats européens ou nationaux, notre site n’en suggère que quelques-uns.

  8. bonjour, pourquoi votre site mentionne certaines journées qui n’apparaissent pas chez les organisateurs ? par ailleurs, bravo et merci pour votre site très complet et pour la tenue à jour du calendrier, ce qui ne doit pas être simple, tout spécialement cette année. matthieu

    1. bonjour Matthieu, votre observation est exacte. explication : en fait, vous devriez dire “qui n’apparaissent plus” car ces journées ont bel et bien existé. certains organisateurs (mais pas tous) enlèvent simplement de leur calendrier les journées qu’ils annulent (ou doivent annuler). en tant que site informatif, nous avons choisi la transparence, ce qui nous donne effectivement bcp plus de travail que de simplement deleter des lignes. mais ça vous évite aussi de vous poser la question “ai-je rêvé ou mal noté ?”. naturellement, cette 2ème vague COVID et les décisions politiques prises rendent notre gestion à tous (organisateurs, circuits, clubs,…) encore plus compliquée. et merci pour vos encouragements et remerciements.

  9. bonjour, concernant les drapeaux/feux utilisés sur les circuits, ont-ils toujours la même signification en compétition automobile et lors des trackdays ? que la réponse soit oui ou non, pourquoi ? merci et bravo pour votre site à la fois sérieux, instructif, complet et animé par de belles photos. Stan

    1. bonjour Stan, la réponse est “oui, avec un petit bémol” : dans les faits, les circuits et/ou les organisateurs n’utilisent pas toujours tous les drapeaux à leur disposition lors des trackdays, ou certains ne font pas la différence entre un drapeau jaune fixe et un drapeau jaune agité, ou certains emploient le drapeau rouge pour indiquer la fin d’une session. mais les bases restent, il est donc indispensable de bien connaitre la signification de chacun d’entre eux et surtout d’avoir un oeil attentif aux indications des commissaires qui sont en bord de piste, et donc de bien repérer où ils se trouvent (lors du tour de chauffe par ex.). un principe général reste de mise : toujours rester prudent à l’apparition d’un drapeau, quel qu’il soit. merci aussi pour vos sympathiques commentaires.

  10. hello, bravo pour votre site informatif, vivant, intéressant et vraiment bien fait mais je constate qu’il ne référence pas les petits circuits français ni certains organisateurs. est-ce voulu et si oui pourquoi ? Hervé

    1. bonjour Hervé, merci pour votre intérêt et vos commentaires. nos réponses : 1. petits circuits : oui, c’est totalement voulu et assumé : notre site s’adresse en priorité aux pilotes propriétaires de GT qui veulent aller tourner sur les grands circuits asphalte européens. 2. référencer, suivre et updater toutes les sorties sur tous les petits circuits (en France, mais alors aussi en Italie, Allemagne,…) n’est donc ni notre cible, ni notre orientation/volonté/intérêt (en outre, cela demanderait des moyens colossaux en temps et énergie si on voulait bien faire les choses, notamment pour les updates). 3. organisateurs : nous pensons avoir référencé la grande majorité des organisateurs européens reconnus correspondant à notre cible; mais tout autre organisateur (garages et clubs par ex.) ou nouvelle organisation peut nous communiquer ses dates de sorties sur les circuits que nous avons référencés et nous les mentionnerons très volontiers dans notre calendrier.

  11. bonjour, pourriez-vous me donner quelques conseils pour faire mes débuts en trackdays comme pilote en tant que femme ? où, quand, comment, combien ça va me coûter, etc… j’ai déjà fait 2-3 journées en passagère à Dijon avec mon ex-conjoint mais maintenant je cherche à débuter en douceur au volant de mon cayman s, sans une meute de pilotes aguerris autour de moi. d’avance merci et bravo pour votre site super bien fait avec toutes les informations utiles qu’il contient. Stéphanie

    1. bonjour Stéphanie, ayant déjà eu un aperçu d’un trackday en tant que passagère, nous comprenons parfaitement votre petite appréhension en tant que pilote débutante, c’est à la fois normal, sain et compréhensible. voici notre feedback : 1. peu importe le circuit et les autres participants, prenez impérativement un instructeur pour toute la journée pour votre 1er trackday; il vous mettra en confiance et vous fera progresser à votre rythme, en vous faisant faire les choses justes dès le début (comme dans tout sport, corriger les fautes par après est toujours plus difficile) – en fin de journée, vous aurez un mélange de satisfaction, fierté, sourire, fatigue et expérience/confiance acquise 2. nous vous proposons d’échanger par email afin de répondre en détail à vos questions.

  12. bonjour, je vous suis depuis quelques mois pour organiser mes sorties et, wouah, bravo pour les 20’000 visites, le site est super bien fait et la nouvelle page “hotels” est très intéressante, en plus elle nous fait voyager et découvrir facilement de beaux endroits. continuez comme ça et longue vie à trackdays.events. cordiales salutations. Sébastien

    1. bonjour Sébastien, merci pour votre sympathique message. nous sommes naturellement très motivés par ce type de commentaires et aussi par le nombre de visites qui est juste incroyable. à notre tour de vous exprimer, à vous ainsi qu’à tous nos visiteurs, un big “wouah” pour l’intérêt et la sympathie qui nous sont témoignés depuis le début de l’aventure trackdays.events.

  13. bonjour, j’ai une question, je reviens d’un trackday sur un grand circuit connu et il me semble que de plus en plus de pilotes amateurs comme moi prennent leurs temps au tour; c’est une réelle tendance ? c’est quoi le but final car eux comme moi on n’est pas des pilotes pro et on est là pour s’amuser entre passionnés, donc ?!…

    1. bonjour Pierre-Henri, votre observation/question est juste mais pas nouvelle; par contre les divers systèmes de chronométrage personnels se sont démocratisés (via les apps) et encore développés technologiquement (avec 2 caméras intégrées par ex.), d’où leur intérêt; comme répondu à Raphaël à l’époque, nous sommes mitigés sur cette “tendance” : côté + : résultats concrets, auto-évaluation et progression mesurable; côté – : danger réel de se mesurer face à soi-même et aux autres et de finalement dépasser ses compétences et limites. que signifie par ex. un temps de 1’29 à dijon avec une GT3RS en considérant : voiture 100% d’origine ou géo circuit et/ou meilleurs pneus et/ou meilleurs freins et/ou meilleurs amortisseurs et/ou préparation Manthey Racing ou autre ? vous mettez le même gentleman driver dans une GT2RS ou une 720S et la messe est dite. et ainsi de suite… Donc ?!… Pour nous, un trackday est en effet avant tout une journée plaisir entre personnes qui partagent la même passion, avec des voitures différentes en préparation/puissance (même dans une même série/session) et surtout avec des niveaux de pilotage différents (certains font 2-3 trackdays/an, certains 15-20+), ce qui n’empêchent pas de jolies “bourres” dans le respect absolu des copains du jour et de leur niveau (on a tous été débutants). Les pilotes qui veulent absolument se confronter aux autres doivent aller faire de la compétition automobile. Tous les organisateurs de trackdays que nous connaissons partagent cet avis.

  14. bonjour, je sais que votre site est orienté GT mais que pensez-vous de l’achat d’une ex-voiture de course (996, 997 ou 991 cup par ex.) pour aller se faire plaisir sur des trackdays ? avantages ? inconvénients ? merci pour votre feedback. Serge B.

    1. bonjour Serge, beaucoup de trackdays proposent des groupes/sessions pour GT et pour voitures de course, donc la question est tout à fait pertinente et bienvenue : avantages : 1. vous pilotez une vraie voiture de course, avec les sensations uniques qui vont avec, 2. prix d’achat (en occasion, une 996/997/991 cup est moins chère que la même carrosserie en GT3 ou GT3RS – attention toutefois à son état : voiture non-accidentée ? palmarès ? ex-proprio(s) ?) 3. performances vs une GT (tenue de route, points de freinage, passages en courbes) 4. possibilité de vous inscrire à des courses/championnats pour gentleman drivers – inconvénients : 1. vous devez investir dans une remorque et une voiture “tracteur”, 2. vous ne pouvez pas aller tourner sur tous les trackdays (mais beaucoup d’organisateurs proposent des sessions alternées GT/voitures de course), 3. coût d’entretien plus élevé qui est à compter en heures d’utilisation moteur/boite, 4. gestion et entretien de cette voiture de course chez vous et au circuit (vos capacités de mécano, celles de votre entourage, mécano pro proche de chez vous ?), 5. avec une GT, vous pouvez aller vous faire plaisir en campagne ou en montagne en dehors des journées circuit, quand vous le souhaitez.

  15. bonjour, 2 questions/remarques : 1. je m’intéresse aux journées à SPA, comment puis-je faire pour avoir uniquement SPA qui ressort de mes recherches sur votre site ? 2. il me semble que les journées sont vite complètes, est-ce juste ? cordialement, Henry

    1. Update d’avril 2021 : suite à la création du filtre de recherche dans le calendrier, nous devons modifier ainsi le point 1 de notre réponse de l’époque à Henry : 1. désormais notre filtre permet de choisir hyper facilement/rapidement un organisateur et/ou un circuit et/ou une date/période donnée. 2. suite au Covid, les pilotes se rattrapent des trackdays annulés et les journées circuit se remplissent en effet très très vite.

  16. afin d’illustrer les récents propos échangés avec Alain, Pierre-Alain et Charles sur les problématiques de freins (cc vs acier), de poids et de contraintes des autos sportives sur circuit, voici une intéressante vidéo réalisée par Thierry Vigneau Boiserie chez EXOTICS RACING à Las Vegas. Certain/e/s reconnaitront Romain Thievin, ex-pilote pro français et ex-commentateur/essayeur de l’émission TV FAST CLUB sur la chaine W9, expatrié aux USA depuis quelques années. bon visionnage, ce sont 50 minutes de pur bonheur pour tout/e passionné/e de GT… https://youtu.be/1QO2ZOLJOBU

    1. bonjour Philippe, toutes les marques citées sur “liens/manufacturiers de pneus” proposent des pneus semi-slicks performants. la réponse dépend de différentes choses : 1. votre expérience et volonté de faire le meilleur chrono possible, 2. votre feeling perso, 3. votre budget, 4. les tailles dont vous avez besoin. Pirelli et Michelin sont les marques qui proposent clairement le plus grand choix, notamment pour les grandes tailles (19, 20 et 21 pouces). Trofeo R et Cup2 sont les plus vendus.

  17. bonjour, un coupé M8, une grosse berline ou un gros break puissant (RS6,…) sont tous des GT non ? donc susceptibles de tourner aussi sur circuit ? d’ailleurs les journalistes les testent sur circuit… donc pourquoi ne les considérez-vous pas faites pour ça ? merci et cordiales salutations. Pierre-Alain

    1. bonjour Pierre-Alain : parce qu’une certaine confusion entoure le mot “GT” : nous, et les organisateurs de trackdays, nous parlons de GT (grosses et petites) faites pour un usage circuit. les M5, M6, M8, RS4, RS6, C/CL/E/SL-AMG et autres sont de merveilleuses et performantes GT de route. nous avons vu bon nombre de propriétaires de tels engins totalement frustrés sur circuit car, exceptés en ligne droite, ils ne peuvent absolument pas régater contre des GT3, GT4, R8, AMG GT, 458, 488, Huracan, McLaren et consorts… ou même de “petites” Lotus. donc si c’est juste pour faire 3-4 tours de suite (et c’est précisément ce que les journalistes ont le droit de faire lors de leurs essais !) c’est faisable, mais en tout cas pas pour un usage régulier. toutes les autos souffrent sur circuit, mais pour celles-là c’est l’enfer à cause de leurs poids. “light is right” disait un certain Colin Chapman, ingénieur et fondateur de Lotus. pour une voiture de course comme pour une sportive à usage circuit, il a 100% raison.

  18. bonsoir, je rebondis sur la question de Charles et vos commentaires sur les freins carbone-céramiques. il semble qu’il y ait les pour et les contre. mais alors pourquoi toutes les F1 en sont équipées s’ils ne sont pas si top ? cordialement, alain

    1. bonjour Alain : parce qu’il y a deux mondes parallèles : celui de la compétition et celui des GT. F1 = 800-1000+ CV pour env. 700 kg, freins neufs à chaque essai/course; GT (globalement) = 400-800 CV pour 1500-2200 kg, freins CC censés durer toute la vie de la voiture en utilisation route ! par contre, sur circuit, s’ils sont très efficaces (nous ne mettons pas cela en doute – en résumé, ils sont un poil plus efficaces que les freins acier mais plus difficiles à doser), leur longévité en nombre de journées circuit est limitée, avec un prix des disques et des plaquettes qui explose. au final, avec un prix 2-3x plus élevé et une longévité 2-3x moins élevée, le ratio penche totalement en faveur de l’acier (ça n’est pas pour rien que la grande majorité des pilotes de GT qui tournent régulièrement sur circuit changent leurs CC pour de l’acier, en améliorant par contre les matériaux – disques rainurés/percés meilleurs, voire de plus grand diamètre, plaquettes “compétition”, sans oublier le liquide de frein “hautes températures” obligatoire anyway !). par contre, pour celui/celle qui a un budget illimité, alors OK pour des CC !

  19. bonjour, suite à l’émission Auto Moto sur TF1 du 15 mars 2020, je m’intéresse sérieusement à l’achat de la BMW M8 que je trouve magnifique et hyper performante. or, si j’ai bien compris les commentaires du journaliste et les vôtres au chapitre “liens – modèles pour usage circuit”, vous la déconseillez pour aller tourner sur circuit, ceci malgré ses performances et ses freins. pourquoi ? cordiales salutations. Charles

    1. bonjour Charles, si nos commentaires se rejoignent (entre Auto Moto et nous), c’est qu’il y a peut-être une raison. la M8 est une GT splendide mais nous estimons que, malgré sa puissance et ses freins CC, elle n’est pas faite pour tourner (longtemps) sur circuit. si vous l’achetez pour rouler tous les jours ou pour vos sorties du weekend ou vos vacances, avec de temps en temps quelques tours de circuit pour vous faire plaisir et voir ce qu’elle a dans le ventre, alors OK. mais son poids (>2T avec 2 personnes à bord) n’en fait pas une bête de circuit. quant aux freins CC, nous ne sommes (pas les seuls) pas du tout convaincus de leur raison d’être sur une GT, leur longévité (en nombre de journées circuit) est nettement inférieure aux freins acier, leur efficacité guère supérieure et leur coût 3x plus élevé.

  20. bonjour, que se passe-t-il sur piste en cas d’accident (moi coupable envers un autre et inversement) ? meilleures salutations, Yves Lafarge

    1. bonjour Yves, d’une manière générale (et hors lancement d’une procédure judiciaire qui peut coûter très cher) la “règle” appliquée sur circuit est que, en cas d’accident entre deux ou plusieurs participants, coupable ou pas, chacun prend à sa charge les dégâts causés à sa propre voiture. tous les organisateurs redoutent les accidents entre participants car ils entrainent d’immenses polémiques et frustrations. raison pour laquelle ils martèlent durant le briefing obligatoire que c’est une journée plaisir et pas une journée de course. et ils ont 100% raison. rappelons qu’un participant qui prend trop de risques lors d’un trackday peut se voir retirer le droit de piste par les commissaires (drapeau noir) ou carrément exclure de la journée par l’organisateur. soyons très clairs : un pilote trop agressif qui ne respecte pas le niveau des autres pilotes n’a absolument rien à faire sur un trackday; qu’il aille se mesurer aux autres en allant faire de la compétition !

  21. bonjour, merci pour votre liste très complète de GT ! selon vous, parmi ce vaste choix, quelle est la meilleure voiture/marque pour faire une dizaine de trackdays par an ? salutations de Nice. Robert

    1. oups, question “piège” éventuelle… sincèrement, nous aimons toutes les GT que nous croisons sur circuit. il faut toutefois reconnaitre que Porsche est de très loin la marque la plus présente. pour beaucoup, c’est le mètre-étalon. mais la beauté d’un trackday, c’est aussi de croiser dans les paddocks et sur la piste les autres marques citées dans notre liste, de Ferrari aux plus exotiques. et les Porschistes en sont souvent les premiers heureux ! autres points à considérer : budget, petite/grosse GT, moteur avant/central/arrière, boite auto ou manuelle, 4×4 rassurant sous la pluie, polyvalence ou voiture 100% destinée au circuit,… alors ? allez, une GT4 ou une GT3 ?!…

  22. bonjour, votre site que je trouve informatif, convivial, bien fait et très utile ne contient toutefois aucune vidéo de trackdays. pourquoi ? et merci pour votre calendrier qui m’offre une vision panoramique de l’année et la possibilité de préparer/choisir ainsi facilement mes prochaines sorties.

    1. merci pour vos commentaires Michael. le calendrier et quelques infos claires sont les bases fondamentales de trackdays.events. pour des vidéos de trackdays, nous vous renvoyons à youtube. il y en a plein, il suffit de taper le nom d’un circuit et/ou d’une marque de voiture. donc pas d’intérêt de faire doublon. mais nous ne disons pas non plus qu’il n’y aura jamais de vidéos sur notre site 😉

  23. bonjour, sur votre site vous parlez de l’utilisation des caméras. OK c’est assez clair mais j’ai encore vu des gopro à l’extérieur des voitures. mais qu’en est-il de l’utilisation des chronomètres ? permis ou interdit ? quasi tous mes potes en ont, du plus pro au plus basique, moi aussi.

    1. bonjour Raphael, 1. gopro & co : quelques circuits ont encore une certaine tolérance, d’autres pas (se prendre une gopro mal fixée dans le parebrise n’est pas génial…). 2. chronos : c’est une (bonne) question récurrente : en principe, la prise de chronos n’est pas autorisée sur un trackday car on n’est pas en compétition. mais ça n’est pas le rôle des commissaires ou de l’organisateur d’aller voir dans chaque voiture s’il y a un chrono ou un mobile avec une app dédiée. notre avis : un chrono peut être un bon instrument de contrôle de performances et d’amélioration continue mais il peut vite devenir un ennemi s’il nous pousse à dépasser nos propres limites (on revient ici aux notions de trackday et de journée plaisir).

  24. bonjour, quid s’il pleut le jour du trackday ? y a-t-il remboursement possible si je ne veux pas rouler sous la pluie ? merci. David

    1. bonjour David, sauf cas de force majeure (la pluie n’en fait pas partie), une journée circuit ne vous sera pas remboursée. rouler sous la pluie demande courage, prudence, feeling et abnégation, mais ça représente aussi un très bon apprentissage. si vous n’êtes pas à l’aise, prenez un instructeur. ce dernier vous fera progresser tout gentiment, en vous montrant les trajectoires pluie et il vous fera augmenter le rythme à votre mesure et dans vos limites personnelles, sans prendre de risque inutile.

  25. bonjour, j’ai une question relative à la décharge en responsabilité qu’on doit signer sur chaque trackday. à quoi cela m’engage-t-il vraiment ? salutations. Jérôme D.

    1. bonjour Jérôme, en signant cette décharge obligatoire vous vous engagez à tout. en participant à un trackday, vous assumez de prendre un certain risque (inhérent au sport automobile en général) et ni le circuit ni l’organisateur ne veulent assumer vos éventuelles “bêtises”. ça se comprend. c’est la raison pour laquelle nous donnons quelques conseils et rappelons quelques règles et comportements (à lire ou à relire !) car trackday signifie liberté mais aussi responsabilité et savoir-vivre entre personnes qui partagent la même passion. une des solutions : contracter une assurance adéquate pour sorties sur circuit (nous en reparlerons). à noter que certains organisateurs en contracte une mais elle ne vous couvre en général que partiellement.

  26. bonjour, fréquentant les circuits (petits et grands) depuis quelques années (env. 4-10x/an), j’ai réussi à mettre quelques sous de côté et j’aimerais désormais passer sur Porsche. Mais laquelle ? Une idée ? Merci pour votre avis. Salutations, Lionel

    1. bonjour Lionel, afin d’être bref, tout dépend de vos ambitions de pilote… et de votre budget. à notre avis, si vous voulez continuer à mixer petits et grands circuits, une GT4 (ancienne ou nouvelle) est absolument parfaite. par contre, si vous souhaitez plus aller tourner sur les grands circuits, votre choix devrait s’orienter sur une GT3 ou GT3RS (voire une GTS ou une Turbo si vous roulez régulièrement sur route) car se faire dépasser en ligne droite est parfois frustrant (tout dépend de votre approche d’un trackday et de votre philosophie personnelle). actuellement, le graal absolu serait une 991 GT2RS. à considérer également la nouvelle 992 GT3/RS qui arrivera prochainement si vous n’êtes pas trop pressé…

  27. bonjour, je viens d’acheter une Aston Martin V8 Vantage et j’aimerais prendre des cours sur le circuit de Dijon Prenois. pouvez-vous me conseiller ? cordiales salutations, Sophie

    1. bonjour Sophie, à la rubrique “liens-instructeurs”, vous trouverez d’excellents instructeurs sur notre site. Ils sont régulièrement présents à Dijon. Le mieux est d’en contacter un, de bien lui expliquer vos attentes et de voir à quelles dates il est sur Dijon et de le réserver pour la journée. Il faut que vous soyez en confiance avec lui. Si vous n’avez pas le feeling ou que vous ne comprenez pas certaines choses, mettez immédiatement les choses à plat et dites-le lui. Au pire si ça ne va vraiment pas (ça arrive, on est tous des humains, bien que ça nous étonnerait avec les noms cités), prenez un autre instructeur la prochaine fois. Merci aussi de lire nos conseils et surtout de changer votre liquide de frein, votre voiture est lourde, les freins vont donc souffrir !

      1. à part les freins, à quoi dois-je faire particulièrement attention ? je précise que je roule en pneus d’origine.

        1. les 2 éléments les plus importants sont les freins et les pneus. 1. pneus : allez sur circuit avec des pneus en (très) bon état. en mode “attaque”, ils tiendront 2-3 jours en fonction de la température de la piste et du nombre de tours effectués; en usage “cool”, ils tiendront un peu plus. Dijon est connu pour user fortement le pneu avant gauche. vous risquez aussi d’avoir quelques vibrations au retour; c’est un peu désagréable mais pas trop grave. petite info ou rappel : les pneus se changent toujours par 2 (= par axe). un autre point important est de faire contrôler régulièrement la géométrie. 2. freins: disques et plaquettes à 80% minimum (monter des plaquettes pour usage circuit améliorera clairement les capacités de freinage de la voiture) et surtout liquide de frein changé (résistant aux hautes températures) !!!

  28. bonjour, passionné et habitué du Ring, pourquoi ne présentez-vous pas plus de dates sur ce magnifique circuit ? sinon un grand merci pour votre site super bien fait et très clair, avec quelques rappels pas inutiles d’avant saison (en tout cas pour moi malgré mes heures de “vol”)

    1. 1. merci pour vos éloges qui font toujours plaisir, 2. en tant qu’habitué de la Nordschleife vous savez certainement que le circuit organise lui-même de nombreuses journées dites “Touristenfahrten” qu’il indique sur son site internet; par conséquent, il est beaucoup plus direct et pratique pour vous, comme pour les autres fans du Ring, de consulter directement leur site (cf le lien dans notre rubrique “circuits”). en outre, les dates/heures d’ouverture peuvent rapidement changer. nous nous concentrons donc sur des organisateurs qui privatisent sur 1 ou 2 jours ce circuit mythique qu’est la Nordschleife (ou “l’enfer vert” selon certains ou “la mère des circuits” selon d’autres).

  29. bonjour, j’ai deux questions : 1. sur votre site vous parlez de GT, vous pouvez préciser ce que vous considérez comme être une GT ? 2. vous ne citez pas tous les circuits européens, pourquoi ? d’avance merci et cordiales salutations.

    1. bonjour Pascal, question 1 : pour nous (et pas que pour nous puisque les organisateurs de trackdays en ont la même “définition”) une (grosse) GT pour circuit est une voiture sportive homologuée route d’une certaine puissance, plutôt coupé et propulsion (mais pas que); le chapitre “liens – marques/modèles pour usage circuit” vous en donne une définition détaillée ainsi qu’une liste quasi complète. question 2 : notre site étant dédié en priorité aux pilotes propriétaires de “grosses” GT et le parti pris de nous focaliser sur les grands circuits européens est totalement délibéré. aller tourner avec des “petites” GT (Renault, Peugeot, VW, Honda,…) sur des grands circuits est tout aussi fun (sauf peut-être en lignes droites); par contre l’inverse (grosses GT sur petits circuits) est beaucoup moins vrai.

  30. bonjour, merci pour votre nouveau site très intéressant et les infos qu’il contient. question : combien coute en général une journée trackday ?

    1. bonjour, chaque organisateur fait ses prix en fonction du prix de location du circuit et des infrastructures mises à disposition, du nombre large ou restreint de participants qu’il souhaite avoir sur sa journée et naturellement de la marge qu’il prend sur chaque inscription. en règle générale, plus un circuit est grand et connu, plus il est cher à la réservation. les tarifs par pilote et voiture se situent souvent vers 450-700 euros/journée, certains organisateurs sont plutôt à 900-1000+ euros (event plus exclusif, moins de voitures, instructeurs connus,…). Certains circuits proposent eux-mêmes quelques journées piste (Dijon, Bresse,…) et là les tarifs sont nettement plus bas (env. 180-400 euros) mais le mix voitures est alors beaucoup plus large (pas que des GT).